Двигун Cummins 6BT, основні зміни з 1989 по 1998 рік

Більшість ентузіастів 6BT Cummins знають про відмінності між двигунами з насосом VE на вантажівках Dodge 1989-1993 років і двигунами з насосом P на 1994-1998 Rams, але протягом 10 років виробництва двигуна 5,9 л з механічним упорскуванням було внесено десятки змін, пов’язаних із викидами. Деякі зміни були незначними, тоді як інші були більш обширними та далекосяжними, але майже всі зміни були спрямовані на очищення вихлопних газів. Цього разу ми розповімо вам про незліченну кількість змін, які відбулися до набрання чинності федеральними стандартами твердих частинок 1991 року, а також про зміни, внесені до того, як у 1994 році було знову посилено правила щодо PM.

Незалежно від того, знайомі ви з 6BT Cummins чи ні, можливо, ви ніколи не чули про зміни, які збираєтеся прочитати. Наприклад, протягом життєвого циклу 6BT змінювалися різні апаратні компоненти, включаючи заміну різних прокладок циліндрів і турбокомпресорів і навіть модифікації лиття головки блоку циліндрів. Навіть якщо ви знаєте про ці зміни, ви можете не повністю зрозуміти, чому вони були зроблені. Нижче ми пояснимо все це та багато іншого, а також згадаємо найрідкісніший варіант-двигун 6BT, оснащений системою рециркуляції вихлопних газів (EGR) відповідно до норм Каліфорнії щодо викидів NOx.

Моделі 89-91 (CPL 804) Cummins 6BT

Оригінальний Cummins 6BT дебютував у 1989 році у вантажівках Dodge ¾-тонни та 1-тонни з переліком запчастин (CPL) 804. Ці перші 12-клапанні двигуни об’ємом 5,9 л випускалися з 8 лютого 1988 року до 31 грудня 1990 року з серійними номерами від 44243058 до 44547226. Навіть без інтеркулера їх зовнішній вигляд був майже ідентичним до пізніших версій. Ці перші двигуни 6BT легко відповідали нормам щодо викидів твердих часток (PM) і NOx до 1991 року. Однак, щоб привести 6BT у відповідність з правилами викидів, починаючи з 1991 року (модельний рік 91,5), були потрібні значні зміни, багато з яких були більш істотними, ніж можна було собі уявити.

91.5 Розділ (CPL 1351): Інтеркулер

Можливо, краще запам’ятати цей момент, оскільки це єдина очевидна зміна, внесена до інтеркулера OEM Dodge Cummins 6BT, хоча багато людей вважають, що додавання інтеркулера повітря-до-повітря є єдиною різницею між моделями Cummins 6BT '91.5 і '89–'91. Хоча проміжний охолоджувач, безсумнівно, є бажаним доповненням, оскільки він знижує температуру всмоктування та допомагає зменшити викиди оксиду азоту, насправді це лише одна з десятка значних змін, які відбулися. Ці двигуни випускалися з лютого 1991 року до середини{10}}листопада 1991 року під CPL 1351, а також мали різні версії турбокомпресора Holset H1C-з фіксованою{13}}геометрією-з більшим, вільнішим-вихлопним корпусом (21 см², порівняно з попередніми 18 см²) і стали відомий своєю збільшеною турбо-лагом.

Модель 91.5 (CPL 1351): Поршень

Починаючи з 1 січня 1991 року на дизельні поршні 6BT Cummins 5,9 л зі стандартним діаметром діаметра поширювалися федеральні стандарти PM, які посилювалися з 0,60 г/к.с.-год до 0,25 г/к.с.-год. У відповідності з цими новими стандартами PM можна сказати, що немає нічого важливішого, ніж зміни поршнів, впроваджені Cummins, починаючи з двигунів CPL 1351. Поршні залишилися виготовлені з литого алюмінію з новою чашоподібною-геометрією, призначеною для посилення завихрення всмоктування, досягнення більш повного згоряння та зменшення викидів твердих частинок у вихлопних газах. Нові поршні також мають шліфовані-поверхні верхніх компресійних кілець. Щоб зменшити споживання масла та краще контролювати викиди твердих частинок і вуглеводнів (HC), кожен чавунний картер 6BT пройшов хонінгування циліндра з моментною пластиною.

Модель 91.5 (CPL 1351): поршневий палець і паливний інжектор

На додаток до перероблених поршнів, починаючи з CPL 1351, також була прийнята більша площа опори поршневого пальця. Це вдосконалення було впроваджено для кращої обробки тиску в циліндрі. Крім того, допуски підшипників від поршня до поршневого пальця та від поршневого пальця до шатуна були значно збільшені. Початковий 6BT, аж до виробництва ISB (моделі '89–'02), використовував однакові ковані сталеві шатуни I-. Повертаючись до проблеми викидів, 6BT, оснащений CPL 1351, став першим випадком, коли фабрика Cummins представила паливні форсунки з діаметром сопла 7 мм (замість 9 мм), у той час як тиск палива також було відповідно збільшено. Ця зміна форсунки інжектора вимагала модифікації головки блоку циліндрів (про що детальніше буде сказано пізніше).

Модель 91.5 (CPL 1351): Тиск масла та змащення

Щоб переконатися, що нові поршні не жертвують довговічністю, кожен масляний насос Cummins 6BT OEM об’ємом 5,9 л у нижній частині циліндра оснащений новими форсунками для охолодження поршня. Покращені форсунки мають більший діаметр і більшу довжину, ніж попередні форсунки, покращуючи охолодження в нижній частині кожного поршня. Для подачі масла в форсунки охолодження поршня впроваджено масляний насос із збільшеною на 16% витратою. До цього додається збільшений масляний радіатор, а також новий регулятор тиску масла та пружина, які покращують регулювання тиску масла.